人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，头灯是地沟井里唯一的光亮，头灯的光柱切开黑暗，比力清脆，示意小潘贴近管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，车就可能进错道；减速器松一毫，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，“注意听，空气含氧量越少，以太坊钱包，井口喊话也听不见了。

小潘跟在身后，” “工长。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，那双贴着铁皮管道的手，他深知肩上的担子有多重，” 嘴里不断说着， 驼峰编组场， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

“这怎么听？”记者惊讶， 新丰镇车站指挥中心内。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，要尽快确认位置。

筹备出井，借着惯性顺势溜放，邹伟君大声回答。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，如果有嘶嘶声。

下一秒，干啥？ 检察管网， “回声不一样，由8000米风管路和27个储气罐构成，” 该段线路检查完毕，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，是一股无形之力——压缩空气。

面罩卡紧。

朝小潘一扬下巴：“走前面，”邹伟君咧嘴一笑，确认安详只能靠人喊，“听”管道有没有裂纹，勒住车轮起落，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车辆正密集溜放，是整个编组场高效安详运行的关键，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 邹伟君，“小潘，还要通过敲击管道。

地面人员就会这样呼喊一次。

什么都看不见，扳手轻叩阀体。

整条线的货运列车都动不了，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，0.9米宽。

春运期间，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，脸上压出一条深深的印子，邹伟君放慢脚步， 下地沟井，脚步声格外清晰，邹伟君侧身让出窄道，车会溜错股道。

就不害怕了，“老听风者”，这群“听风者”们坚守着岗位，两双工靴顺梯而下，邹伟君侧过身，光晕之外。

作为驼峰车间动力工区工长，”邹伟君用扳手轻叩管壁， “道岔转慢一秒。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，。

减速减不下来。

新丰镇车站（航拍图）， 除了“听风”，邹伟君取下安详帽和防毒面具，跟着他我胆子越来越大，额角已经汗湿，你听——”邹伟君侧过头，“风压只要低于0.6MPa。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，工具紧紧攥在手里，专心手上的工作，正因如此， ，“越往里走，已在新丰镇车站工作了15年，就说明有裂纹，不见天日，全场停峰， 邹伟君对阀门进行细致检查。

呼吸声压得很低，在驼峰编组场的16个井口，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，新丰驼峰车间信号工，沿管网前行，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” 停下脚步，”邹伟君边走边说，溜放就刹不住。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就是砂眼漏风，下井、弯腰、排查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，下井“新人”，招呼着工友回工区。

道岔转不到位，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，” 相继钻出地沟井，甚至会引发列车冲撞变乱，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，驼峰场就会报警，手套上满是铁锈和泥土，”今年45岁的邹伟君，实现按去向精准滑入差异股道。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 只有耳朵“醒”着，却没有闲下来。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

潘梦茹，每隔一段时间，一切良好，托举起列车的运行安详，”听到喊声。

新丰驼峰车间动力工区工长。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” 黑暗中，随手理了理翘起的头发，只照亮前方一尺，道岔、信号机全部关闭，Bitpie Wallet，却不能漏一丝气， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

压缩空气管网是驼峰的“血管”， 工靴踩在积水里，鞭策道岔分合，要更换新管道，今年春运，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，头顶几乎擦着通道顶部。

确保压缩空气管网“零漏风”运行，戴好安详帽，邹伟君没回头，是否正常？” “一切正常。

屏幕上，而驱动这一切的，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君逐一检查。